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7月经销商库存系数1.39,自主品牌环比大幅降低

2019年10月11日 栏目:健康

日前,中国汽车流通协会发布“汽车经销商库存调查结果”,7月份汽车经销商综合库存系数为1.39,环比下降10%,同比下

日前,中国汽车流通协会发布“汽车经销商库存调查结果”,7月份汽车经销商综合库存系数为1.39,环比下降10%,同比下降16%,经销商库存水平回落至警戒线以下。尤其是自主品牌,最终库存系数为1.71,环比下降19%。分析指出,这得益于市场传言部分城市加入限牌以及1.6L及以下排量车型购置税减半政策即将退出的影响,拉动了终端市场需求。

数据显示,7月份合资品牌、自主品牌库存系数相比上月有所下降,进口品牌库存系数相比上月上升。其中,合资品牌库存系数为1.30,环比下降12%,在警戒线以下。进口品牌库存系数为1.51,环比上升12%,仍处在警戒线以上。

而自主品牌库存系数为1.71,环比下降19%。可以说,自主品牌库存系数相比6月有较大幅度下降,但是由于6月库存基数过高,导致7月自主品牌库存水平依然位于警戒线以上。其中,有两个品牌库存深度仍然在2个月以上,为上汽荣威、东风标致。

据悉,7月份经销商库存调查对象主要为2015年度中国汽车流通行业百强经销商集团,覆盖全国大部分省份千余家4S店,在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上,已增至55个汽车品牌。

而按照国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数>1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

与往年市场淡季库存量大增明显不同,今年整体库存出现了同比与环比下滑。这主要是由于今年7月份市场突然转热,按照中汽协数据,7月,汽车产销分别完成196万辆和185.2万辆,比上月分别下降4.4%和10.6%,比上年同期分别增长28.9%和23.0%,高于上年同期40.7和30.1个百分点。

中国汽车流通协会方面表示,一方面,各地传言购置税减半政策9月底退出以及南京市限购传闻,促使消费者购车;另一方面,多地开展地方性车展,部分厂家和经销商开展促销活动,刺激市场销量提升;再者,各大主机厂陆续进入高温检修假期,批发量有所缩减。最终导致了经销商库存的大幅降低。

据悉,汽车经销商库存调查的目的是把握市场脉搏,通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查,及时掌握行业总体状况,预测未来市场趋势;并且辅助调控决策,通过了解经销商库存变动,为相关部门制定调控措施提供精准的信息。同时监控运营风险,及时反映汽车市场产销波动,为厂家合理安排生产计划,为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

7月市场库存下滑,那么8月会有怎样表现?按照传统汽车市场规律,8月将由由淡季切换至旺季,进入秋季的车市启动期,各类年型车和新品等布局加速,汽车销量有望逐步走强。

不过,中国汽车流通协会警告,由于7月车市突然转好,部分厂家已经调高了全年产销目标,预计8月份将加大批发量。从而,导致经销商库存压力增加。经销商仍要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。



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